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"数说"2018年中国汽车行业:三缸、国六和L3自动驾驶
来源: 经济日报-中国经济网 作者: 发表时间:01-09 10:53

又到辞旧迎新季,往昔的精彩仍历历在目。2018年,正值中国改革开放40周年,40年间,作为关系国计民生的经济支柱——汽车产业经历了“?#28216;?#21040;?#23567;薄ⅰ?#20174;小变大”的转变。2018年,中国连续十年成为世界第一汽车制造大国。但同样在2018年,中国汽车市场?#27493;?#27627;无悬念”地迎来28年中的首次下跌,能否转危为机,逆势求索?经济日报-中国经济网特别推出“数说”盘点系列,让2018年中一个个?#39542;睢?#29983;动的回顾,成为见证中国汽车行业发展的重要?#24067;洹?/strong>

三缸发动机

低端or大势? 三缸发动机引发争议

2018年,大量搭载三缸发动机的车型涌入市场。其中,既有宝马X1、别克英朗、凯?#20581;?#39046;克02/03、吉利缤?#20581;?#26412;田凌派、福特福睿斯等传统?#21152;?#36710;型,也有领克01、名爵6等插电混动车型。然而,对于三缸机,业界却是看法不一、颇具争议。

有观点认为,三缸机曾搭载于夏利、奥拓、以及微面等小排?#24247;?#31471;车型上,其动力、NVH(噪声、振动与声振粗糙度)、发动机寿命等各方面表现,相比四缸机均是?#20852;?#19981;及;也有观点认为,三缸机?#38469;?#24050;有了长足发展,且已在?#20998;蕖?#26085;本等市场普遍采用,同时发展小排量三缸发动机也是顺应日益严苛的节能减排要求,是发动机?#38469;?#26410;来发展的一大方向。

对于厂家而言,三缸机的主要优势在于节约成本和优化空间。在如今模块化设计的发动机中,减少缸数、降低排量被认为是直接且行之?#34892;?#30340;节约成本途径;而在空间布局方面,三缸机的体积优势对于改善发动机舱布局、加入插电混动模块等帮助更大。

值得一提的是,尽管三缸机在2018年话题热度如此之高,但还是在有着“发动机奥斯卡”之称的“2019?#20540;?#21313;佳发动机”评选中全部“折戟”——这?#24425;?#24471;三缸发动机的行业认可度,大打折扣。

深圳正式实施国六标准时间后?#21448;?019年7月1日

“史上最严”排放标准来袭 “国六”引多方“焦虑”

“国五”排放标准正式实施刚满两年,我国又将迎来“史上最严”的《第六阶段国?#19968;?#21160;车大气污染物排放标准》,即“国六”排放标准……

从全国?#27573;?#26469;看,到2020年7月1日,轻型车将强制执行国六(A)排放标准;至2023年7月1日,轻型车将强制执行国六(B)排放标准。2018年7月初,国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》?#32622;?#30830;提出,“2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准”。基于此,众多省、市提前开启“国六时代”。

?#28304;耍?#32463;济日报-中国经济网记者兵分多路,于2018年12月上旬通过采访和实地调查后发现,“面对‘来势汹汹’的‘国六’,汽车企业在产品推出方面或将遭遇空档期,经销商随之将面临无车可卖的窘境,而消费者也只能?#30452;?#35266;望?#20445;?#24182;就此提出疑虑:“‘国六’的提前实施是否操之过?#20445;俊?/p>

以深圳为例,其原定于2018年12月31日开始执行“国六”标准,相比于全国的执行时间提前了4年半,相比于“提前批”也早了半年。这一激进的政策,引发市场?#33499;曳从Γ?#20197;致于深圳最终不得不推迟汽油车“国六”标准的实施时间。

严控排放、节能环保虽是大势所趋,但推行如?#25628;?#26684;的新标准,还是应该从实?#26159;?#20917;出发,尊重客观规律、逐步实施,给予汽车企业、经销商、乃至消费者足够缓冲时间。

长安挑战L3级自动驾驶吉尼斯世界纪录

L3“披挂”量产车型 自动驾驶勿贸然突进

自动驾驶作为汽车行业未来的发展趋势,正在全球?#27573;?#20869;掀起热潮。当前,无论是传统车企、科?#23395;?#22836;,亦或是零?#32771;?#20379;应商,无不是将其作为发展重点,加快布局。

而伴随全新一代奥迪A8在2017年的惊艳亮相,其也成为全球首款配备L3级别自动驾驶系?#36710;?#37327;产车型,这也意味着高度自动驾驶?#38469;?#24050;经从实验室真正进入到人们的生活当中。该车已于2018年4月正式引入中国市场,为国人带来全新体验。

与此同时,国内汽车企业?#37096;?#22987;在自动驾驶领域展现“攻势”。2018年11月,55辆长安汽车成功挑?#20581;?#26368;大规模自动驾驶车巡游”的吉尼斯世界纪录。长安方面表示,“L3级有限自动驾驶?#38469;?#27491;在快速推进工程化开发,预计2020年实现量产”。此外,诸如一汽、广汽、奇瑞等也都已经着手相关布局。

然而,需要注意的是,自动驾驶虽前景?#21892;?#19988;发展迅速,但近年来发生的多起致死事故,也引发了人们对其安全性的担忧。同时,在?#38469;?#36335;径上,自动驾驶行业还未达成?#24425;叮?#20225;业能力差异也导致产业生态圈无法建立,而?#30636;?#29615;?#36710;?#24418;成更是一个长期的过程。

相关机构预测,2020年全球自动驾驶汽车的销量,将仅占到整体汽车销量的10%-15%,?#38405;?#20197;形成一定规模。更为重要的是,届时量产的自动驾驶汽车或还将处于L3级别,要实现最终的全自动驾驶恐怕要等到2040年。

有分析人士认为,对于自动驾驶的种种问题应冷静思考,而非贸然突进;在其?#38469;?#19982;安全性得到完全保证之前,还是要踏实做好产品。(经济日报-中国经济网 记者张羽)


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